武漢軌道交通19號線5標段(花山河站至光谷五路站)區(qū)間全長6.2km,是武漢地鐵在建和已建成最長地下區(qū)間工程。11月18日,伴隨著最后一個雷管成功起爆,長達2.6km的礦山段區(qū)間,在歷時20個月的施工后,順利貫通!
▲11月18日,武漢地鐵19號線長達2.6公里的礦山段區(qū)間順利貫通
整個區(qū)間因距離長采用了礦山、盾構、明挖三種工法施工;為確保隧道開挖安全,漢陽市政先后組織15次專家咨詢、會議評審,對各類施工方案問診把脈,在隧道開挖階段組織設計、勘察單位20余次查勘現(xiàn)場,并根據(jù)實際情況不斷調整支護參數(shù),充分利用超前地質預報、監(jiān)控量測等信息化施工手段,預報預測地層和成型隧道情況,根據(jù)分析結果指導現(xiàn)場施工。
二襯施工階段,建設團隊通過調研,引進高鐵隧道建設中,施工縫處理使用的一種新型堵頭技術,提高了二襯鋼筋間排距控制精度和止水帶安裝質量,有效降低了后期隧道滲漏水質量隱患。同時,通過樣板引路,初支施工階段現(xiàn)場制作了等比例樣板件,標識清楚礦山隧道初期支護涉及的格柵鋼架、小導管、砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)片等各項工藝參數(shù),對照實物對工人進行技術交底,確保施工質量、控制細節(jié)一目了然。
針對區(qū)間隧道穿越灰?guī)r時,可能遇到溶洞及發(fā)育有溶溝溶槽的巖溶化灰?guī)r問題,項目部積極調研周邊地質環(huán)境,反復模擬、推演;以洞內處理為主,輔以洞外處理的方式,形成閉合環(huán)節(jié)過程控制,最終順利完成區(qū)間穿越巖溶的工作。
隧道3號豎井毗鄰多個重要建構筑物,針對爆破振動影響要求嚴格的區(qū)段開挖,采取減少單循環(huán)爆破進尺及單次爆破的炸藥用量,控制爆破振動,提高地表沉降監(jiān)測頻率等一系列控制措施,將振動影響和不均勻沉降控制在最小范圍,為區(qū)間貫通創(chuàng)造了有力條件。
區(qū)間隧道穿越大長山及石門山時,遇到中風化含炭泥質硅質巖夾炭質灰?guī)r、弱膠結炭質泥巖,對施工造成極大的安全威脅。項目部提前籌劃,全面摸排隧道地質地形地貌,大力推行信息化技術,實時掌握地表及周邊建筑的沉降監(jiān)控量測數(shù)據(jù);及時對支護參數(shù)、施工時序、施工工法等進行總結,為后續(xù)施工提供技術參考,有效保障隧道順利貫通。
區(qū)間隧道穿越2號豎井-3號豎井時遇到泄洪渠,為確保施工實施安全,項目部在下穿施工期間,對于隧道上部的泄洪渠采取擴挖加固處理,同時考慮到泄洪渠下方土體長期浸泡、爆破開挖等因素的影響,對下穿泄洪渠15m范圍內隧道采取加強隧道施工支護措施,最終在項目部地面擴挖加固與洞內管棚加固的雙重保護下,使得隧道順利穿越泄洪渠保證了工程順利推進。
武漢地鐵19號線全長約23.2km,共設車站7座,全為地下站。經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū),建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性,提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的聯(lián)通性,構建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。
注:部分素材來源于長江日報。